減速機(jī)：不同心文化出現(xiàn)的斷軸問題
日期：2020-09-23
有的學(xué)生用戶在設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行管理幾個(gè)月后驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)的輸出軸斷了。減速機(jī)一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。變速機(jī)用來改變或者調(diào)節(jié)機(jī)器設(shè)備或者能量變化的機(jī)器設(shè)備，現(xiàn)已被廣泛的運(yùn)用到生產(chǎn)、加工、制造、機(jī)械等各個(gè)領(lǐng)域。減速箱又被稱之為減速機(jī)或減速器，是按照原動(dòng)機(jī)連接減速箱，減速箱再連接工作機(jī)的原理來進(jìn)行工作的，是一種動(dòng)力傳達(dá)設(shè)備。為什么減速機(jī)把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)的輸出軸扭斷了？為此需要我們查看了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機(jī)輸出軸的橫斷面研究幾乎沒有完全不同一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的！這就更加充分地說明了企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為輸出軸斷軸的主要問題原因之一就是通過電機(jī)和減速機(jī)裝配時(shí)不同心！
當(dāng)在組裝過程中的馬達(dá)和齒輪之間的同心度，以確保很好的，所述電機(jī)輸出軸僅受旋轉(zhuǎn)力，操作會(huì)很順利期間。然而，未對(duì)準(zhǔn)，輸出軸受到來自輸入齒輪的徑向力時(shí)，徑向力將引起長效電機(jī)輸出軸被強(qiáng)制彎曲，并且彎曲方向與輸出軸的旋轉(zhuǎn)變化。每輸出軸，360度的橫向力的變化的方向的旋轉(zhuǎn)。如果誤差是大的同心度，電動(dòng)機(jī)溫度的輸出軸的徑向力上升時(shí)，其金屬結(jié)構(gòu)繼續(xù)被破壞，在此之后，徑向力將徑向力所能承受的馬達(dá)輸出軸，所述驅(qū)動(dòng)引線馬達(dá)輸出軸打破。當(dāng)更大的同心度誤差，的驅(qū)動(dòng)電機(jī)更短的斷開時(shí)間的輸出軸。而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出軸斷裂，減速器輸入也將承受徑向力從所述馬達(dá)的區(qū)域，如果徑向力是同時(shí)在兩個(gè)徑向負(fù)載能承受它，結(jié)果將被導(dǎo)致減速機(jī)的輸入而變形或甚至破裂。因此，為了確保同心度在裝配的關(guān)鍵！
直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)進(jìn)行輸入端同心，那么對(duì)于電機(jī)和減速機(jī)間的配合我們就會(huì)很緊密，它們發(fā)展之間的接觸面必須緊緊聯(lián)系相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么通過它們間的接觸面相互之間關(guān)系就會(huì)有間隙。
同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)的斷軸原因進(jìn)行相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)發(fā)展出力和減速比之積，相對(duì)于其他電機(jī)企業(yè)來講可以出力具有更大，故減速機(jī)輸入輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用一個(gè)減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分重要注意！ 二 減速機(jī)出力太小容易出現(xiàn)的斷軸問題除了離軸由于齒輪減速器輸出端子接頭同心度不好，造成若斷，不超過原因如下所述減速器的輸出軸。
首先，導(dǎo)致與減速機(jī)的輸出選擇錯(cuò)誤是不夠的。在選擇一些用戶，誤認(rèn)為只要額定輸出扭矩，以滿足在其上的選定的齒輪的工作要求，這是不正確的，首先，在額定輸出扭矩乘以減速比，該值的電動(dòng)機(jī)小于提供原則額定輸出扭矩減速類似樣品中獲得的產(chǎn)物，第二，同時(shí)還考慮到它們的實(shí)際驅(qū)動(dòng)電機(jī)過載和工作所需的大扭矩。
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